Maglev-tåget använder principen att "samma-könet avvisar, motsatt-könet attraherande" för att göramagneterhar förmågan att motstå tyngdkraften, så att karossen är helt utanför banan, upphängd på ett avstånd av cirka 1 cm från banan, och färdas i luften, vilket skapar en nästan "nollhöjd". "Rymdflygningens mirakel.
Efter färdigställandet av världens första demonstrationslinje för maglevtåg, Shanghai Maglev Train, tar det bara 6 till 7 minuter i mer än 30 kilometer från Pudong Longyang Road Station till Pudong International Airport.
Shanghais maglevtåg är ett "normalt ledande magnetisk attraktion" (kallas "ständigt ledande typ") maglevtåg. Den är designad utifrån principen om "motsatser attraherar". Det är ett sugupphängningssystem. Den använder de upphängningselektromagneter som är installerade på boggierna på båda sidor av tåget och magneterna som ligger på spåret. Suget som genereras av magnetfältet får fordonet att flyta.
Elektromagneter är installerade i botten av tåget och ovanpå boggierna på båda sidor, och en reaktionsplatta och en induktionsstålplatta är placerade ovanför den "I"--formade skenan och under den övre armdelen. och elektromagnetens ström styrs för att upprätthålla ett gap på 1 cm mellan elektromagneten och spåret. , för att balansera attraktionen mellan boggin och tåget och tågets gravitation, och använd magnetattraktionen för att flyta tåget med cirka 1 cm, så att tåget hänger på spåret. Detta måste exakt styra strömmen till elektromagneten.
Drivprincipen för det upphängda tåget är exakt densamma som för den synkrona linjärmotorn. I lekmannatermer kan växelströmmen som flyter i spolarna som finns på båda sidor av spåret förvandla spolarna till elektromagneter, och tåget startar på grund av dess interaktion med elektromagneterna på tåget.
N-polen på elektromagneten vid tågets spets attraheras av S-polen på elektromagneten installerad på det främre spåret, och stöts bort av N-polen på elektromagneten installerad vid en senare punkt på spåret. När tåget rör sig framåt, vänds riktningen för strömmen som flyter i spolen, det vill säga den ursprungliga S-polen blir N-polen och N-polen blir S-polen. Cykeln växlar och tåget går framåt.
Stabiliteten styrs av styrsystemet. Det "normalt ledande magnetiska attraktionssystemet" är att installera en grupp av elektromagneter som speciellt används för att styra på sidan av tåget. När tåget avviker från vänster till höger samverkar styrelektromagneten på tåget med sidan av styrskenan för att generera en frånstötande kraft för att återställa fordonet till dess normala läge. När tåget kör på en kurva eller en ramp uppnår styrsystemet syftet att styra driften genom att styra strömmen i styrmagneten.
Idén om ett "ständigt guidat" maglevtåg föreslogs av den tyske ingenjören Hermann Kempel 1922.
Arbetsprincipen för det "normalt styrda" maglevtåget, spåret och motorn är exakt densamma. Ordna bara motorns "rotor" på tåget och lägg motorns "stator" på banan. Genom växelverkan mellan "rotorn" och "statorn" omvandlas den elektriska energin till framåtriktad kinetisk energi. Vi vet att när motorns "stator" är aktiverad, kan "rotorn" skjutas för att rotera genom elektromagnetisk induktion. När kraft överförs till spårets "stator", genom elektromagnetisk induktion, pressas tåget att röra sig i en rak linje precis som motorns "rotor".
Shanghais maglev-tåg har en hastighet på 430 kilometer i timmen. Endast ett tåg får köra i ett strömförsörjningsområde. Det finns isoleringsnät 25 meter på båda sidor av banan, och skyddsutrustning på ovan- och undersidan. Svängradien är 8,000 meter, och det blotta ögat är nästan en rak linje; den minsta radien är också 1 300 meter. Passagerare kommer inte att uppleva obehag. De mest avancerade isoleringsanordningarna i världen är installerade inom 50 meter på båda sidor om banan. Shanghai-linjen kommer så småningom att sträcka sig till Hangzhou. Och direkt servera Expo.
